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汽缸工作原理 汽缸是產(chǎn)生汽車驅動力的"源頭", 不論你的汽車能達到多高的速度, 能爬多大的坡, 能拉多重的貨物, 一切動力都來自汽缸內部,都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞直線運動（轉子 發(fā)動機除外）,然后再通過連桿,曲軸,變速器,傳動軸,zui后將動力傳遞到車輪,從而推動汽車 飛速前進. 在汽缸中,zui受罪的就是其中的活塞,它頭頂上不斷地有燃料燃燒"爆炸",而腳底下又必須不停地 蹬動曲軸.正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,你才會坐在車上到處亂跑. 汽缸原理源于大炮? 汽缸源于大炮?這并不是聳人聽聞.你車上的汽缸戰(zhàn)士確實與大炮有關. 1680 年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不 是挺好嗎?而后,汽缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,汽 缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸.當然,由于行程過長,效率太低, 他zui終沒有取得成功.但是,正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想,后人在此基礎上才發(fā)明了汽車 用的發(fā)動機. 早期汽車使用單缸機 汽車*卡爾奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個汽缸的發(fā)動機. 就像我們現(xiàn)在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還 會用兩個汽缸或更多汽缸的發(fā)動機.然而現(xiàn)在不同了。
氣缸結構
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如圖所示： SMC氣缸原理圖
1）缸筒 缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。 SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
以下是CKD氣缸部分型號展示：
4KB219-00-DC24V/Z
B2019-2C-L
B2019-2C-L
APS-6D3-W
MDC2-10-10
CMK2-CC-20-12.5/Z
SC3W-6-8
GWL8-10
SAB1S-15A-C/Z
FAG31-8-0-12G-1
4KB210-08-LS-AC100V-ST
AG34-1G-1-B2E-AC220V/Z
CMK2-CC-40-65-T0H-R/Z
FCD-K-50-45-N
FCD-K-63-45-N
STS-BG3-20-50-T2YLV3-D
FVB21-6-2-B2CSB-3
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R1000-6-W-LT/Z
